El transporte aéreo, una de las principales líneas de negocio de DELTACARGO

empresa de transporte aereo

El transporte aéreo es una de las principales líneas de negocio de DELTACARGO. La reducción de plazos logísticos cobra cada vez más valor dentro de las empresas y la inmediatez exigida por un cliente se traduce en apostar por el servicio de transporte más ágil: el transporte aéreo. Nuestra progresión positiva de los últimos años va pareja a la creciente demanda de este tipo de envíos.

En datos globales, el año 2016 ha sido el más positivo de la última década con casi 29.000 envíos de exportación, siendo de octubre a diciembre el trimestre con mayor número de expediciones. En 2016 se superaron los 39 millones de kilos movidos.

Como transporte internacional, DELTACARGO acompaña al aumento paulatino de actividad de las empresas exportadoras españolas que recurren al transporte aéreo cuando prima la rapidez para hacer llegar sus mercancías a sus destinatarios.

En nuestro ranking de exportaciones por país se encuentran:

  • EE.UU.,
  • Colombia,
  • Canadá,
  • México,
  • Brasil,
  • Chile,
  • Japón y
  • Singapur.

El HUB de Madrid canaliza la mayor parte de nuestras operaciones a nivel internacional moviendo más de 25 millones de kilos en el último ejercicio. Semanalmente, otros HUBs europeos como París CDG, Londres LHR, Lisboa LIS o Frankfurt FRA reciben también nuestras expediciones como puntos de salida para exportaciones hacia cualquier continente.

Con estos datos, DELTACARGO  continúa afianzándose como empresa de transporte internacional.

SOLICITUD DE COTIZACIÓN SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO

Si quiere conocer las opciones de nuestro servicio de transporte aéreo puede contactar con nosotros a través del siguiente formulario:

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La empresa de Transporte Deltacargo con el Pádel Gallego

Este año en DELTACARGO, empresa transitaria, apoyamos a dos jugadores de padel, referentes en el circuito gallego y nacional: Isa Domínguez e Ignacio Otero “Pío”. A punto de partir para la primera prueba del World Padel Tour que se disputa este fin de semana en Santander, hoy os dejamos las impresiones de Isa Domínguez:

¿Por qué escogiste a Vanesa Alonso para este circuito y qué dirías que caracteriza vuestro juego?

I.D. Conozco a Vane desde hace muchos años, ambas jugamos al tenis desde pequeñitas y el hecho de tener confianza con ella, de llevarnos bien fuera de la pista, vivir relativamente cerca, ser muy buena jugadora y tener ganas de competir y disfrutar de ello han hecho que nos juntemos para afrontar la competición WPT.

¿Cómo afrontáis la temporada? 

I.D. Tenemos muchísimas ganas de empezar. Estamos las dos haciendo un gran esfuerzo para buscar huecos y entrenar lo máximo posible. El año pasado nos juntamos a mitad de temporada, este año ya empezamos juntas desde el primer torneo y queremos ir subiendo puestos en el ranking y dar alguna que otra sorpresa… queremos que hablen de nosotras!

A punto de comenzar el Open de Santander, ¿cuáles son las expectativas para esta primera prueba del World Padel Tour?

I.D Han salido los cuadros y el primer partido es el miércoles a las 16.00h, espero hacer un buen papel. Ojalá podamos pasar un par de rondas. Eso supondría ganar a una cabeza de serie, y creo que sería un buen comienzo y que nos daría mucha confianza y una motivación extra para el resto de la temporada.

Además de competir en este circuito, ¿qué esperas de este 2017? 

I.D Espero que este 2017 sea un buen año en todos los aspectos (salud, dinero, amor) jejeje. Pero además me gustaría que el padel se consolidase en el extranjero. Creo que es necesario para la evolución de este deporte que se practique en muchos más países y tal vez así consigamos un mejor circuito, una mayor visibilidad, una mayor dedicación y una mayor profesionalidad.

Desde DELTACARGO les deseamos mucha suerte para afrontar la temporada.

 

Liberación de la Estiba: el Decreto Ley queda estancado

problematica servicio de estiba carga y descarga puertos españoles

Después de varios meses de tensas e infructuosas negociaciones entre la patronal, los sindicatos y el gobierno, el Decreto Ley para liberalizar la estiba fracasó en la votación a la que se sometió ayer en el Congreso de los Diputados.

El conflicto de los estibadores tiene su origen en una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de diciembre de 2014 que dictó que el sistema iba en contra de la libertad de establecimiento y contratación, imprescindible para garantizar la movilidad de empresas y profesionales de la Unión según recoge el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

La actividad del sector exigía hasta ahora que todas las empresas que prestasen servicios de estiba, carga y descarga de mercancías en los puertos españoles formasen parte de la Sociedad de Estiba SAGEP como accionistas. Además, el acceso al puesto de trabajo de estibador estaba condicionado por un elevado componente hereditario y, los salarios, muy por encima de los de sus competidores europeos.

Sin embargo, su trabajo es clave en el transporte de mercancías. Por sus manos pasan el 86% de las exportaciones y el 60% de las importaciones, lo que supone cerca del 20% del PIB del sector del transporte y un 1% del PIB total.

¿Que proponía la reforma de la Ley de Puertos respecto del servicio de estiba, carga y descarga de mercancías en los puertos españoles?

La reforma de la Ley de Puertos proponía un periodo de transición máximo de tres años.

  • El primer año las empresas estibadoras estarían obligadas a contratar a trabajadores provenientes de su propia sociedad en un porcentaje del 75%, que se iría reduciendo al 50% en el segundo año y al 25% el tercer año.
  • Contemplaba una reducción del salario en más de un 50%.

Durante todo este tiempo, los estibadores han estado ejerciendo presiones para evitar que el decreto salga adelante basándose en la oposición a precarización laboral y con la baza de convocar sucesivas huelgas que no han llegado a materializarse pero que supondrían un perjuicio económico de grandes dimensiones. Aun así, sí se ha reducido la actividad considerablemente en algunos puertos provocando demoras importantes e incluso el aplazamiento de los embarques. Muchas empresas han optado por buscar una alternativa a través de envíos aéreos o un transporte combinado AIR-SEA para evitar riesgos mayores.

Ante la falta de acuerdo, el estado español afrontará una multa de 134.000€ diarios.

Estaremos atentos al nuevo rumbo que tomen las negociaciones y a la situación de las terminales de carga marítimas.