Archivo de la etiqueta: transporte de mercancías

5º Foro Internacional – European Youth Parliament

El pasado fin de semana hemos estado con los participantes del 5º FORO INTERNACIONAL del European Youth Parliament (Parlamento Europeo de la Juventud) que se ha celebrado por primera vez en Galicia y en dos ciudades: Vigo y Santiago de Compostela.

El EYP es una organización sin ánimo de lucro con más de 50 años de recorrido en Europa y 10 en España, que promueve los intercambios culturales y el debate social y político.

Bajo el lema “Seeding the future”, 140 estudiantes de entre 16 y 25 años han pasado una semana tratando diferentes temas de la agenda social y política europea, cuyo resultado han expuesto en la ceremonia de clausura que tuvo lugar el domingo en A Cidade de A Cultura en Santiago. Los integrantes del foro fueron elegidos por cada Comité Nacional de los 40 países de origen, algunos de ellos de países extracomunitarios como Armenia y Turquía.

Las primeras sesiones estuvieron dedicadas al teambuilding con actividades orientadas a estrechar lazos entre ellos, para luego formar los distintos comités encargados de tratar cada uno de los temas elegidos. Nosotros hemos trabajado con ellos en el planteamiento de la situación del transporte inteligente y la dimensión reglamentaria y ética del uso de vehículos autónomos en el transporte de mercancías.

En los últimos años se han puesto en marcha muchas iniciativas para el desarrollo de un transporte de mercancías más sostenible que plantea importantes retos.

En relación al transporte terrestre, varias empresas están en fase de prueba con camiones autónomos e incluso capaces de viajar en platooning, es decir, “en pelotón”, conectados entre sí por wifi.

En el ámbito del transporte marítimo trabajan por la renovación de flotas y la investigación para la utilización de gas licuado como combustible, con el objetivo de reducir no solo las emisiones de CO2 sino también otros gases y partículas contaminantes.

El transporte aéreo también está experimentando muchos avances, como comentábamos en este artículo sobre el transporte aéreo sostenible.

Lo que hemos comprobado con este grupo de trabajo tan heterogéneo y joven es que son todo un ejemplo de entendimiento entre culturas e idiomas diferentes, de trabajo en equipo y de valores europeos. No existen barreras para poder cooperar. Más que sembrar el futuro, ya cuentan con una potente voz presente que toma partido en los debates supranacionales y de influencia global. Algunas de las resoluciones adoptadas serán ahora elevadas a la Eurocámara

Carrera de obstáculos del sector del transporte: Madrid, 14-15 de abril

carrera del transporte, carrera de obstaculos

El sector del transporte se sube al carro del deporte promoviendo la PRIMERA CARRERA DEL TRANSPORTE para este 2018. Es una iniciativa de la marca sueca de camiones Scannia que se enmarca en el circuito de carreras de obstáculos que la empresa salmantina Farinato Race organiza desde hace años.

Si con frecuencia el transporte de mercancías se parece bastante a una carrera de obstáculos, esta vez será la gente del sector los que tratarán de hacer los cinco kilómetros de obstáculos trazados para la ruta en el menor tiempo posible. Se puede hacer de forma individual o en grupo (entre 3 y 6 personas), ayudándose unos a otros.

Tendrá lugar en Quijorna (Madrid) los días 14 y 15 de abril y las inscripciones ya se pueden hacer a través de la página web de la organización aprovechando los descuentos por inscripción anticipada. 1€ de cada inscripción ira destinado a la plantación de árboles.

Este tipo de pruebas que requieren habilidad, fuerza y agilidad está ganando muchos adeptos en los últimos años. Existen diferentes modalidades con distinto grado de dificultad para que toda persona con buena forma física pueda iniciarse. Una combinación de deporte y diversión apta para para espíritus de superación, el mismo que los promotores de esta actividad consideran que comparte con la actividad de la logística.

Toda la información: AQUÍ.

El aeropuerto de Zaragoza, referencia en el transporte aéreo del sur de Europa

empresa-especialista-en-trasporte-aereo

El aeropuerto de Zaragoza sigue experimentando un importante crecimiento en número de operaciones y volumen de carga respecto del transporte aéreo y se consolida como aeropuerto de referencia en carga aérea del sur de Europa.

Si hace unos meses nos hacíamos eco del incremento en 2016 del 29% con respecto al año anterior, en el mes de marzo del presente año superaba las 10.000 toneladas de carga, con un aumento del 25,3% respecto al mismo período en 2016. En lo que llevamos de 2017, es que el que más crece de forma porcentual por detrás de los Aeropuertos de Adolfo Suárez – Madrid Barajas y Barcelona – El Prat.

Situación geográfica estratégica para el tranasporte aéreo

La mayoría de los núcleos industriales de la Península y del sur de Francia se encuentran en un radio de 300 kilómetros: Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Toulouse; lo que convierte este aeropuerto en foco estratégico para la distribución de mercancías al resto del mundo. Además del transporte aéreo, cuenta con una infraestructura intermodal que permite la combinación con trasporte por carretera.

Debido a la creciente demanda de servicios en la zona, DELTACARGO, empresa de transporte internacional, ha abierto una oficina operativa en la terminal de carga del Aeropuerto de Zaragoza.

SOLICITUD DE COTIZACIÓN SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO

Si quiere conocer las opciones de nuestro servicio de transporte aéreo o para solicitar cotización para transporte aéreo puede contactar con DELTACARGO a través del siguiente formulario:

Lugar de origen:

Lugar de destino:

Nombre/empresa (requerido)

Tipo de envío:

Forma de contacto preferente: TeléfonoEmail

Email

Teléfono

Comentario

He leído y acepto la Política de Privacidad

Acepto el tratamiento de datos con fines publicitarios tal como se indica en la Política de Privacidad en el apartado de POTENCIALES CLIENTES




Liberación de la Estiba: el Decreto Ley queda estancado

problematica servicio de estiba carga y descarga puertos españoles

Después de varios meses de tensas e infructuosas negociaciones entre la patronal, los sindicatos y el gobierno, el Decreto Ley para liberalizar la estiba fracasó en la votación a la que se sometió ayer en el Congreso de los Diputados.

El conflicto de los estibadores tiene su origen en una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de diciembre de 2014 que dictó que el sistema iba en contra de la libertad de establecimiento y contratación, imprescindible para garantizar la movilidad de empresas y profesionales de la Unión según recoge el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

La actividad del sector exigía hasta ahora que todas las empresas que prestasen servicios de estiba, carga y descarga de mercancías en los puertos españoles formasen parte de la Sociedad de Estiba SAGEP como accionistas. Además, el acceso al puesto de trabajo de estibador estaba condicionado por un elevado componente hereditario y, los salarios, muy por encima de los de sus competidores europeos.

Sin embargo, su trabajo es clave en el transporte de mercancías. Por sus manos pasan el 86% de las exportaciones y el 60% de las importaciones, lo que supone cerca del 20% del PIB del sector del transporte y un 1% del PIB total.

¿Que proponía la reforma de la Ley de Puertos respecto del servicio de estiba, carga y descarga de mercancías en los puertos españoles?

La reforma de la Ley de Puertos proponía un periodo de transición máximo de tres años.

  • El primer año las empresas estibadoras estarían obligadas a contratar a trabajadores provenientes de su propia sociedad en un porcentaje del 75%, que se iría reduciendo al 50% en el segundo año y al 25% el tercer año.
  • Contemplaba una reducción del salario en más de un 50%.

Durante todo este tiempo, los estibadores han estado ejerciendo presiones para evitar que el decreto salga adelante basándose en la oposición a precarización laboral y con la baza de convocar sucesivas huelgas que no han llegado a materializarse pero que supondrían un perjuicio económico de grandes dimensiones. Aun así, sí se ha reducido la actividad considerablemente en algunos puertos provocando demoras importantes e incluso el aplazamiento de los embarques. Muchas empresas han optado por buscar una alternativa a través de envíos aéreos o un transporte combinado AIR-SEA para evitar riesgos mayores.

Ante la falta de acuerdo, el estado español afrontará una multa de 134.000€ diarios.

Estaremos atentos al nuevo rumbo que tomen las negociaciones y a la situación de las terminales de carga marítimas.

El transporte de las cestas de Navidad

envio-transporte-terrestre-aereo-cestas-de-navidad

Antes de que se enciendan los alumbrados de Navidad y se decoren los comercios y grandes superficies, los que nos dedicamos al transporte de mercancías notamos su llegada al empezar a gestionar los envíos entre delegaciones de los regalos en especie con los que algunas empresas agasajan a sus empleados: las cestas de navidad.

Esta tradición está bastante arraigada en España desde sus comienzos a mediados del siglo XX y, aunque no se salvó de la crisis del 2008, ahora los datos vuelven a equipararse a los de años previos. Se estima que alrededor del 39% de los trabajadores españoles disfruta de este gesto de aprecio por parte de la empresa para la que trabaja.

Las cestas de Navidad, o las variantes en cajas o baúles, van cargadas de productos alimenticios propios de estas fechas, sobre todo, dulces, embutidos, conservas y bebidas alcohólicas, cuya distribución dentro de la península por transporte terrestre no presenta ninguna complicación.

Los envíos de cestas de Navidad a las Islas Canarias, Ceuta o Melilla, en cambio, exigen despacho aduanero. Deben ir acompañadas de una factura proforma o una declaración de valor y contenido. Estas mercancías pagarán impuestos de acuerdo a las distintas partidas arancelarias que les correspondan.

Para otros países extracomunitarios, las cestas de Navidad deben pasar controles sanitarios en destino. Por ejemplo, en E.E.U.U., es la FDA (Federal Drug Administration) la agencia encargada de dar el visto bueno a la entrada de estos productos, debiendo tener registradas a las empresas que las reciben.

El tan valorado jamón serrano para todos los expatriados necesita pasar inspección veterinaria y la forma menos problemática de enviarlo sería envasado al vacío y sin hueso. Al natural, los requisitos en los países de destino son mucho más exigentes, pudiendo incluso llegar a ser rechazado.

En cualquier caso, los esfuerzos administrativos son compensados con creces por la buena sensación que deja en las personas afortunadas que lo reciben y sus familias. Nosotros nos encargamos de que lleguen a destino a tiempo por tan buena causa. Por algo estamos en Navidad.