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Liberación de la Estiba: el Decreto Ley queda estancado

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Después de varios meses de tensas e infructuosas negociaciones entre la patronal, los sindicatos y el gobierno, el Decreto Ley para liberalizar la estiba fracasó en la votación a la que se sometió ayer en el Congreso de los Diputados.

El conflicto de los estibadores tiene su origen en una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo de diciembre de 2014 que dictó que el sistema iba en contra de la libertad de establecimiento y contratación, imprescindible para garantizar la movilidad de empresas y profesionales de la Unión según recoge el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

La actividad del sector exigía hasta ahora que todas las empresas que prestasen servicios de estiba, carga y descarga de mercancías en los puertos españoles formasen parte de la Sociedad de Estiba SAGEP como accionistas. Además, el acceso al puesto de trabajo de estibador estaba condicionado por un elevado componente hereditario y, los salarios, muy por encima de los de sus competidores europeos.

Sin embargo, su trabajo es clave en el transporte de mercancías. Por sus manos pasan el 86% de las exportaciones y el 60% de las importaciones, lo que supone cerca del 20% del PIB del sector del transporte y un 1% del PIB total.

¿Que proponía la reforma de la Ley de Puertos respecto del servicio de estiba, carga y descarga de mercancías en los puertos españoles?

La reforma de la Ley de Puertos proponía un periodo de transición máximo de tres años.

  • El primer año las empresas estibadoras estarían obligadas a contratar a trabajadores provenientes de su propia sociedad en un porcentaje del 75%, que se iría reduciendo al 50% en el segundo año y al 25% el tercer año.
  • Contemplaba una reducción del salario en más de un 50%.

Durante todo este tiempo, los estibadores han estado ejerciendo presiones para evitar que el decreto salga adelante basándose en la oposición a precarización laboral y con la baza de convocar sucesivas huelgas que no han llegado a materializarse pero que supondrían un perjuicio económico de grandes dimensiones. Aun así, sí se ha reducido la actividad considerablemente en algunos puertos provocando demoras importantes e incluso el aplazamiento de los embarques. Muchas empresas han optado por buscar una alternativa a través de envíos aéreos o un transporte combinado AIR-SEA para evitar riesgos mayores.

Ante la falta de acuerdo, el estado español afrontará una multa de 134.000€ diarios.

Estaremos atentos al nuevo rumbo que tomen las negociaciones y a la situación de las terminales de carga marítimas.

El transporte de las cestas de Navidad

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Antes de que se enciendan los alumbrados de Navidad y se decoren los comercios y grandes superficies, los que nos dedicamos al transporte de mercancías notamos su llegada al empezar a gestionar los envíos entre delegaciones de los regalos en especie con los que algunas empresas agasajan a sus empleados: las cestas de navidad.

Esta tradición está bastante arraigada en España desde sus comienzos a mediados del siglo XX y, aunque no se salvó de la crisis del 2008, ahora los datos vuelven a equipararse a los de años previos. Se estima que alrededor del 39% de los trabajadores españoles disfruta de este gesto de aprecio por parte de la empresa para la que trabaja.

Las cestas de Navidad, o las variantes en cajas o baúles, van cargadas de productos alimenticios propios de estas fechas, sobre todo, dulces, embutidos, conservas y bebidas alcohólicas, cuya distribución dentro de la península por transporte terrestre no presenta ninguna complicación.

Los envíos de cestas de Navidad a las Islas Canarias, Ceuta o Melilla, en cambio, exigen despacho aduanero. Deben ir acompañadas de una factura proforma o una declaración de valor y contenido. Estas mercancías pagarán impuestos de acuerdo a las distintas partidas arancelarias que les correspondan.

Para otros países extracomunitarios, las cestas de Navidad deben pasar controles sanitarios en destino. Por ejemplo, en E.E.U.U., es la FDA (Federal Drug Administration) la agencia encargada de dar el visto bueno a la entrada de estos productos, debiendo tener registradas a las empresas que las reciben.

El tan valorado jamón serrano para todos los expatriados necesita pasar inspección veterinaria y la forma menos problemática de enviarlo sería envasado al vacío y sin hueso. Al natural, los requisitos en los países de destino son mucho más exigentes, pudiendo incluso llegar a ser rechazado.

En cualquier caso, los esfuerzos administrativos son compensados con creces por la buena sensación que deja en las personas afortunadas que lo reciben y sus familias. Nosotros nos encargamos de que lleguen a destino a tiempo por tan buena causa. Por algo estamos en Navidad.